Boagiu pune Autostrada Transilvania la capitolul “alte proiecte”. Boc a inaugurat abia 10 km finalizaţi pe distanţa Câmpia Turzii-Turda. GALERIE FOTO

Premierul Emil Boc şi ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, au testat primii, cu o Dacia Duster, cei 10 kilometri de autostradă finalizaţi anul acesta de Bechtel între localităţile Câmpia Turzii şi Turda (vezi VIDEO Aici). Primii 42 de kilometri au fost inauguraţi în 1 decembrie 2009, iar atunci Boc a condus o Dacia Logan. Datorită noului tronson (click aici pentru materialul video cu taierea panglicii), timpul de deplasare pe distanţa Câmpia-Turzii-Turda va fi redus de la 45 la aproximativ 10 minute. Până când va ajunge la Borş, autostrada funcţionează între timp ca şi o uriaşă centura atât pentru Câmpia Turzii, cât şi pentru Turda şi Cluj.

Prim-ministrul Emil Boc a declarat la finalul călătoriei pe autostradă că s-a simţit „ca în altă ţară”. Reveria lui a fost, însă, extrem de scurtă, pentru că autostrada măsoară doar 52 de kilometri, de la Câmpia Turzii până la Gilău. La capăt de linie, constructorii stau deja cu mâinile în sân, fluierând a pagubă, deoarece nu numai că nu au bani să-şi continuie munca, spre Sălaj, ci au şi o gaură în buget de 90 de milioane de euro, cât daorează statul român Bechtel în contul lucrărilor de anul acesta. Banii vor fi achitaţi anul viitor, potrivit premierului.

Emil Boc a ţinut să afirme că şi-a onorat promisiunea referitoare la finalizarea tronsonului de 54 de kilometri şi că guvernul său a fot mai harnic decât cele precedente la capitolul infrastructură, chiar şi în condiţii de criză. “Anul acesta vom finaliza, pe lângă cei 12 km, de aici, de la Câmpia Turzii, cei 20 km din Bucureşti, de la Chitila la Voluntari, în regim de autostradă, şi cei 14 km de la Sibiu care fac parte din coridorul IV. Deci, practic, anul acesta avem finalizaţi 46 km de autostradă. Dacă la aceştia îi adăugăm şi pe cei de anul trecut, şi anume mă refer la cei 42 de aici plus 14 km centura Ploieştiului, tot în regim de autostradă, plus cei 14 centura Timişoarei, tot în regim de autostradă, avem practic 70 plus 46, adică 116 km. E o medie de aproape 60 km de autostradă pe an şi, dacă după Revoluţie, s-ar fi făcut în fiecare an o medie de 60 km vă daţi seama că am fi avut peste 1.200 de km de autostradă”, a afirmat premierul. Potrivit ministrului Anca Boagiu, pe lângă cei 116 de km inauguraţi, se mai află în execuţie alţi 240 km de autostradă.

Opoziţia absentă

La inaugurarea de la Luna au participat primarul Clujului, Sorin Apostu, viceprimarul Radu Moisin, preşedintele Consiliului Judeţean, Alin Tişe, vicepreşedintele CJ Cluj, Radu Bica, senatorul PDL Mihail Hărdău, deputaţii democrat-liberali Adrian Gurzău, Mircia Giurgiu şi Daniel Buda, subprefectul Vasile Cozma, directorul ITM Cluj, Emilian Roşca, precum şi primarii din Câmpia Turzii, Băişoara şi Mihai Viteazu. La eveniment au mai venit ambasadorul Statelor Unite, Mark Gitenstein, şi cel al Turciei, Ayse Sinirlioglu.
Liderii clujeni ai PNL, PSD, UDMR şi PRM nu au participat la eveniment, deşi autostrada nu a fost vopsită în portocaliu, ci este un obiectiv de interes general.

Autostrada Transilvania, trecută de Boagiu “la alte contracte”

Totuşi, rămâne întrebarea când va fi finalizată Autostrada Transilvania dacă după primii şase ani avem gata doar 12,5% din lucrare, iar până în anul 2013 trebuie predaţi încă 361 de kilometri?
Întrebată în ce ritm va continua acest proiect, ministrul Transporturilor a dat un răspun dezamăgitor: “În acest moment, prioritar este ca bugetul, atât cât este el, pentru că nu uitaţi, suntem sub incidenţa unui acord cu FMI, noi ne-am asumat să nu depăşim un anumit deficit bugetar şi noi ca minister nişte limite fiscale, spaţii fiscale impuse, deci obiectivul este să concentrăm toată resursa în a aduce banii gratis de la Comisia Europeană. În funcţie de disponibilităţile financiare pe care le vom avea ca şi minister vom aloca şi pe alte contracte finanţate direct de la buget. Dar în acest moment, vă repet: numarul 1, gândiţi-vă dacă proiectele lansate sunt de 2,5 miliarde de euro în momentul în care venim şi cu cofinanţarea va trebui sa avem asiguraţi, nouă ne trebuiau cam 6 milioane de RON doar anul viitor şi doar pentru proiectele pe care le aveam eu în minister”, a afirmat Anca Boagiu.
În schimb, Anca Boagiu are mai degrabă la suflet Autostrada Soarelui, pe care vrea să o finalizeze anul viitor cu orice preţ, pentru a putea merge acasă, la Constanţa. “Până la sfârşitul anului 2011 vom putea merge cu toţii de la Bucureşti la Constanţa pe autostradă. Nu vom mai accepta nici o întârziere şi am somat firmele să-şi facă treaba. Anul viitor în decembrie voi putea merge şi eu acasă pe autostradă”, a declarat recent, pentru gândul.info, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu.

Aşadar, pentru autostrada distracţiei se găsesc mai mulţi bani decât pentru o autostradă a Transilvaniei care ar putea realiza o mult mai bună conexiune economică a României cu celelalte state din Uniunea Europeană. Lipsa finanţării ridică şi o problemă socială: Dacă nu vor exista fonduri, cei 1.200 de muncitori ai Bechtel vor fi trimişi în şomaj.

Emil Boc: Urmează noi negocieri cu Bechtel

Din punctul de vedere al premierului Emil Boc, există alternative de continuare a lucrărilor: “Le vom analiza împreună cu Bechtel. După ce finalizăm aceste discuţii vă putem spune că mergem spre Sălaj, spre Borş sau de la Câmpia Turzii spre Târgu Mureş. Toate alternativele sunt posibile şi, în funcţie de identificarea surselor de finanţare, vom lua decizia. Astăzi nu vă putem oferi detalii, dar autostrada Transilvania merge mai departe. În ce ritm, în ce proporţie şi în ce direcţie vă vom putea spune la finalizarea negocierilor cu Bechtel”.

Costuri uriaşe, contract imposibil de reziliat

Până acum, Compania Naţională de Autostrăzi a achitat constructorului american aproximativ 1,3 miliarde de euro, în condiţiile în care suma prevăzută în contract pentru întreaga lucrare este de 2,2 miliarde de euro. Întrebarea este dacă pentru 1,3 miliarde de euro au fost realizaţi până acum abia 52 de kilometri cât vor costa restul lucrărilor, până la 415 kilometri?

Anul trecut, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu justifica costul piperat al tronsonului Turda-Gilău, de 12-13 milioane de euro pe kilometru, invocând complexitatea lucrării: 45 de poduri şi viaducte, precum şi trei noduri rutiere.
Totuşi, preţul de referinţă al unui kilometru de autostradă construită în România este cuprins între 3,86 milioane de euro şi 6,1 milioane de euro, aceste marje fiind stabilite de ministerul de resort.
Pentru comparaţie, un kilometru din autostrada Arad-Timişoara costă 5,5 milioane de euro, în timp ce construirea unui kilometru din autostrada Medgidia-Constanţa costă 6,5 milioane de euro, iar pentru autostrada Cernavodă-Medgidia, un kilometru de asfalt costă 7 milioane de euro, potrivit datelor publicate de MTI şi citate de Mediafax. E adevărat, preţurile nu includ şi costul unor lucrări adiacente – poduri, pasaje, viaducte, tuneluri, noduri rutiere, lucrări de consolidare, parcări, panouri antiorbire şi iluminat.
În ciuda preţurilor halicinante ale Autostrăzii Transilvania, semnarea contractului cu Bechtel a fost o decizie strategică a Cabinetului Năstase, în preajma unui eveniment major – aderarea României la NATO. Contractul e aproape imposibil de reziliat, după cum au constatat câţiva dintre miniştrii care l-au dezavuat – Ludovic Orban (ministru al Transporturilor în Cabinetul Tăriceanu) şi Radu Berceanu (ministru până nu demult în Guvernul Boc).

Corigenţi la atragerea de fonduri europene pentru infrastructură

În condiţiile în care nu există bani la bugetul de stat pentru finanţarea directă a unor lucrări majore de infrastructură, ne-am aştepta să duduie proiectele finanţate din bani europeni. Numai că, potrivit presei centrale, ritmul absorbţiei de fonduri euro-pene alocate până în 2010, spun statisticile lunii octombrie, este de numai 1,85% la capitolul infrastructură – proiecte locale.